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商品訊息功能
商品訊息描述
● 商品說明
每件圍巾皆由日本紡織工廠內老師傅巧手製作而成。
著重於立體效果的領口設計，堅持採用舒適的亞麻布料。
強調舒適度，並以童趣的方式設計著每一件純手工的圍巾，
讓小寶貝愛上配著圍巾的每時每刻。
低調特別的藕色，搭配任何衣服都好看。
日本100%純手工製造，
穿上它，絕對是全場的焦點。
每一件，
都有屬於自己的識別碼，
獨一無二的精典限量好品質。
特賣品質檢查報告，商品有保證。
流行● 詳細規格
?商品材質：亞麻布料
?適合季節：四季皆可
?脖圍：25cm-30cm (附有調整鈕釦)
?適合年齡：兩歲以下
● 品牌故事
Party Bib來自日本Nuu工作室的Bib設計而成，除了著重於立體效果的領口設計，也堅持採用舒適的亞麻布料。同時也身為人父的設計師Bib，以替自己小寶貝製作舒適的外著的信念，用心打造每一件Party Bib的產品。Party Bib除了強調舒適度之外，也堅持承襲古老傳統的手藝，製作每一件呵護孩子的衣裳，每件圍巾皆由日本紡織工廠內老師傅巧手製作而成，並以童趣的方式設計著每一件純手工的圍巾，讓小寶貝愛上配著圍巾的每時每刻。
商品訊息特點
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（路透首爾2日電）南韓聯合新聞通訊社今天引述未具名消息人士說法報導，Galaxy Note 7智慧型手機傳出起火事件，科技巨擘三星電子公司將宣布全球召回。
韓聯社說，三星可能將透過召回更換Galaxy Note7智慧型手機電池，但報導未提及消息來源。
目前不清楚有多少手機的電池需要更換。中央社（翻譯）
冬季嚴選新頭殼newtalk
針對臉書臉友「龍哲屏」指責莫蘭蒂颱風後，高雄市政府災防中心指揮官市長陳菊宣佈撤除災防中心，所有的公家部門人員歡聲雷動（歡呼可以休假了），並指市府對支援國軍有不尊重情況，高雄市府16日下午表示，市府絕對感謝國軍弟兄的協助，然而此臉書文章所指涉狀況並非事實，市府各單位如工務環保等申請兵力支援，均有專責人員直接與軍方對口，再由申請的單位進行支援兵力協助區域的分工，目前許多單位也仍協請支援中；而另有進駐各區級應變中心兵力，在應變中心關閉後則歸建原單位，不會有文中所述無人聞問情況。
市府指出，市府持續對協助的官兵表達感謝與關懷，陳菊市長、史哲副市長今早與國防部長到中央公園復舊現場慰問國軍辛勞，表達最誠摯的感激。
市府也強調，昨晚應變會議後既沒有歡聲雷動，更沒有停止工作，馬上改組災後復原小組繼續指揮相關工作，工務、環保、教育、經發等單位也在持續作業，進行環境復舊、復水復電等工作，各區公所農損補助窗口也開放受理。
市府表示，國軍弟兄與台電人員、各單位公務人員，都是這次中秋颱風最辛苦的一群，再次表達深深感謝，也期待勿有不實傳言挫折救災與復舊的士氣。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【翁嘉德】
自動駕駛技術已成顯學，從汽車大廠到科技大廠紛紛投入，多數技術將於2025年到位！從在停車場自動停車，在高速公路自動駕駛，到進入市區自動駕駛，可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進，其中又以Google發展最快，測試里程也最高。
自Google於2010年開始進行自駕車道路測試後，自駕車發展進程受到廣泛關注，原因不但在於可自動駕駛、無需車主操作的汽車，一直是人類的夢幻產品之一，也在於Google過往引領及大幅改變人類生活模式的實績，將可能加速自駕車的商用化進程。
由於達到全自動駕駛功能，除整合的技術多樣且複雜，更需配合各國汽車法規狀況進行調整，因此在商用化時程上，多數車廠均審視個別技術成熟度，逐一慢慢整合，增加車輛自動駕駛層級。
以目前技術發展狀況而言，各大車廠的ADAS配備已由高階車款擴展到中低階車款，高價車款將ADAS納入新車標準配備，中低階車款多以選配方式提供。自2015年開始，車廠已開始展示部分Level 3層級相關技術，包括停車場自動停車、高速公路自動駕駛等，並預期在2016～2017年間商用相關技術。
在停車場自動停車方面，Volvo研發的Autonomous Parking技術，是以衛星導航與定位技術為基礎，另在停車場內部及出入口設置感測器，引導車輛尋找停車位及進出停車場。
BMW的Remote Valet Parking Assistant技術，則是以光學雷達為基礎，能在停車場低光源環境中，偵測牆面或接近物體，不需GPS信號協助，因此在立體停車場或地下停車場均可應用。
Volkswagen的V-Charge技術，則是以影像及超音波感測技術為基礎，配合停車場數位地圖，導引車輛尋找停車格、偵測鄰近的障礙物，完成自動停車。
此3項技術均提供應用程式App，車主可透過智慧型行動電話或智慧型手錶啟動自動停車程序。
在高速公路自動駕駛技術方面，Tesla的Autopilot系統採用以色列公司MobilEye的技術，提供整體路線規劃、偵測物件及號誌，MobilEye技術可偵測辨識行人、大型動物、道路表面狀況及50個國家的250種交通標誌，配合主動車距巡航控制等功能，即能完成高速公路自動駕駛。
Nissan的ProPilot系統，藉由汽車後照鏡背後之攝影機偵測行駛於前方的車輛，並透過巡航控制系統與前方車輛以一定速度維持距離，且跟隨前方車輛行駛前進，僅能維持在同一車道，無法變換車道。
Audi的Pilot driving系統，則是透過安裝於車身的雷達、光學雷達及超音波感測器，收集車輛周遭360度，最遠距離達80公尺的環境資訊，再將資訊送至行車電腦，構建車輛周遭交通狀況，使車輛可於高速公路上自動駕駛，並可執行單一車道駕駛、變換車道及超車等動作。
至於屬於Level 4技術層級，目前最受矚目的市區自動駕駛技術方面，仍以Google發展最快，測試里程也最高。
Google自動駕駛技術，整合Google Map、GPS、感測器及人工智慧技術等，所使用的感測器包括雷達、光學雷達、攝影機及超音波感測器等，再結合多項ADAS技術，如車道偏離警示、自動停車、巡航控制等，以執行市區自動駕駛。
根據Google報告顯示，目前中斷自動駕駛進行人工接管的狀況中，有88％的人工接管狀況發生在城市街道場景，接管原因則以感測器物體錯誤佔35％最高，其次為軟體元件出現差異（如數位圖資），顯示市區自動駕駛仍有待這2個技術持續優化。
根據上述各大廠技術發展現況，可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進，部分Level 3及Level 4技術將於今年或明年開始商用，依發展速度分析，Level 4技術預期在2020年也將成熟，全程自動駕駛技術可望於2025年左右到位。
（本文作者為資策會MIC資深產業分析開箱文師翁嘉德）
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